轮胎帘子布是汽车轮胎骨架增强材料，约占外胎总重的10%～15%，对轮胎性能和寿命影响很大。帘布层通常由多层浸胶帘线以橡胶黏合而成，起着增强轮胎整体强度和稳定外胎的作用。轮胎帘子线技术含量高，对纤维的强度、伸长性、弹性模量、与橡胶的黏合性、耐疲劳性、尺寸稳定性、耐热性和耐冲击性等要求很高，其原料包括锦纶、涤纶、粘胶长丝、对位芳纶和钢丝等。

锦纶

锦纶模量低，耐蠕变性差，热收缩率大，其帘布易出现“平点”效应，导致轮胎变形，因此不适用于刚性要求高的子午胎胎体。为提高其尺寸稳定性，DuPont（杜邦）研发出一种名为Hyten的低线密度锦纶66异形纤维，其截面呈圆角矩形，高宽比约为3。荷兰国家矿业公司也曾开发一种锦纶46帘布，尺寸稳定性和耐热老化性均优于普通锦纶。我国神马集团研制的改性锦纶66也可满足轿车和轻载子午胎的要求。此外，采用低捻度锦纶帘线也可改善其“平点”问题。

涤纶

高模低收缩（HMLS）涤纶帘布又称尺寸稳定型涤纶（DSP）帘布，适用于刚性要求高的乘用车子午胎胎体，但高温时会发生胺解，强力下降，因此不适于轮胎运行时发热大、散热难的大型轮胎。第1代HMLS涤纶工业丝生产于20世纪90年代，随后其尺寸稳定性不断改进，目前，其热收缩率可达到常规涤纶的一半，模量提高1/4，其发展目标是获得比粘胶长丝更低的热收缩率和更高的模量。

聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）

经分子结构设计，涤纶分子链上的苯环被萘环取代，可制得PEN。其是美国Allied Signal公司合成的一种纤维材料，强度、尺寸稳定性和耐温性均优于涤纶。PEN帘布可制造高速、高性能轮胎，在国外已实现商品化生产，而国内研发较少。日本东洋纺（Toyobo）与帝人（Teijin）公司合作开发了PEN/PET皮芯型复合纤维；浙江海利得公司也为开发高性能PEN帘子布与帝人公司展开了合作。

粘胶长丝

粘胶长丝的热稳定性好，尺寸稳定性远优于锦纶和涤纶，高温时弹性模量损失少，轮胎高速运行时操纵稳定性高，乘坐舒适。由于其强度较低，纤维使用量较多，从而提高了剪切刚性。但其湿强度和耐疲劳性差，生产过程产生废液，成本高。

芳纶

对位芳纶的比强度和比模量分别是钢丝的近6倍和3倍，是锦纶66的2倍和10倍多，耐高低温性好，制成的轮胎转向性好，舒适且寿命长。芳纶与锦纶或涤纶混捻得到的复合帘子布，可改善其抗压缩及弯曲疲劳性能差、不易黏合、成本高的问题。早在20世纪90年代，河南神马实业股份有限公司就开始关注芳纶材料，开发的芳纶/高强度锦纶66复合浸胶帘布可用于高性能轮胎。芳纶复合帘子布的发展空间很大。

更多内容，请关注《纺织导报》2021年第8期“汽车用纺织品材料的应用与发展”一文。